柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触头被气缸顶开时，中高级电线设计被打断，点火装置，电机转子中高级电机转子中的线电压电压讯速越来越低到零，电机转子周圍和铁心中的磁感线也讯速衰减导致不见了，但是在点火装置，电机转子的次级电机转子中生成红外感应线电压电压，称之为次级线电压电压，在这当中经过的线电压电压称之为次级线电压电压，次级线电压电压走过的电线设计称之为次级电线设计。

触头段开后，全能直流电降低的效率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级绕阻中造成的感觉工作功率值越高，越易于击穿功率值火苗塞摩擦。当启动电机转子铁心中的磁通进行转变时，不光在次级绕阻中造成高功率值阻(互感工作功率值)，时也在全能绕阻中造成自感工作功率值和直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让除去自感输出功率和直流电阻值值的危害损害，在没电器接接线柱开关相互互相并接有电阻器C1。在接接线柱开关合在一起立刻就，自感直流电阻值值向电阻器冲电，也可以降低接接线柱开关相互互相的爱的火花，高速度高级直流电阻值值和磁通的衰减，并增强了次级输出功率。